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马斯克为什么要来中国?(2)

来源:西安期货开户 | 发布时间:2018-07-17 12:43

 
  4月17日,发改委发布消息称,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。
 
  6月28日,发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》,在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上,增加了“除专用车、新能源车外”。这给特斯拉寻求更高控股权移除了政策障碍。
 
  特斯拉在6月底也终于开始走出“量产地狱”的阴影。“我觉得我们现在只有一只脚陷在地狱了”,马斯克7月8日接受《商业周刊》采访时说。
 
  7月2日,特斯拉公布了第二季度生产报告,宣布在6月的最后一周里,生产了5031台Model 3,实现了周产能达标,“我几乎在工厂里度过了最后一周7天时间,事实上在过去三个月里,我几乎没有休息时间。我穿同样的衣服已经五天了,我和其他人都很紧张。”马斯克说。
 
  马斯克坦承,团队先后在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到了限制,甚至是来自仓库的零部件输送也出了问题。这是自己以前从未有过的问题,“我们曾生产出100辆没有右侧大灯的汽车,最后再组装,因为当时右大灯没有及时从仓库送过来。它们是在总装之后才安装的。”
 
  马斯克早就预计到Model 3可能面临的问题,他之前制造的跑车Roadster在量产时就曾遭遇这些困境,并且险些让特斯拉破产。这让他在Model 3开始量产前就放出口风,特斯拉即将进入“量产地狱”。
 
  但危机之大显然超出了马斯克的预期。今年4月,持续已久的“量产地狱”未有好转迹象,12万辆Model S又面临召回,股价大跌,市场一片唱衰之声。马斯克在回忆过去这段日子时说到,“这是超难的,肯定会产生永久性的精神创伤。”
 
  量产达标、中国建厂计划落定,马斯克看起来又恢复了他充满攻击性的另一面,或许这一面从来都不曾改变过。《商业周刊》在采访时问他,“为什么不主动放弃呢,底特律曾大喊,这行不通。”
 
  “他们什么时候没这样说过?他们上次说行得通是什么时候?在特斯拉历史上的任何时刻,你能回忆起他们说行得通的时候吗?”马斯克回答到。
 
  《华尔街日报》曾评价马斯克“独断专行如暴君”,他总是会设定非常完美而超前的时间表,并且命令部下不惜一切代价去完成。
 
  他也极为重视外界对自己和特斯拉的看法,阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠》中提到一个细节,马斯克每天都会在谷歌上搜索有关特斯拉的新闻,如果他看到负面消息,即便特斯拉的公关人员没有办法让记者改变他们的观点,他也会指定一个人去“更正它”。
 
  不过在中国建厂这件事上,特斯拉的确面临着各种质疑,特斯拉到底从哪里找钱来建厂,它究竟能不能适应中国市场的环境,这都是待解的问题。
 
  最后的输赢
 
  有媒体问蔚来董事长兼CEO李斌如何看待特斯拉来华建厂,李斌说:“加州温室里的花朵,到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂,这证明了中国市场的重要性,也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来,也许是其它企业,特别是新造车势力中,创业创新成功的,会代表中国汽车企业取得胜利。”
 
  合众新能源总裁张勇在微信朋友圈表示,“特斯拉来上海建厂,又怎么啦?这个和二三十年前,跨国车企批量进入中国的状况比较,简直是小儿科。”
 
  媒体的分析则是喜忧参半。《证券日报》援引专家的观点称,此举表明政府希望通过开放竞争,倒逼新能源汽车行业的发展,让中国新能源汽车竞争力上一个台阶。
 
  亦有分析表示,与30年前外资品牌入华时中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面毫无优势相比,中国新能源汽车工业在近几年的发展中,已经积累了非常多的技术、人才等储备,在动力电池等技术领域甚至有一定的先进性,总体而言并非毫无还手之力。 A股市场风险偏好明显提升 黄金涨势受到抑制 需求有望阶段性触底 近期 国际油价连续第四个交易 中国将进口阿根廷豆粕 甲醇期货下行压力依旧巨 我国钢产量突破9亿吨! 纸浆尾盘减仓回落 鸡蛋下 上半年美国对中国服装进 焦炭窄幅震荡 动力煤短期 存在累库压力 焦煤下行空 刺激经济预期浓厚 股指多
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